“黄金水道”更通畅,“黄金效益”更显著

点击数: 更新时间:2019-05-18 17:45

  长295米,宽46米,载重18047.4吨的中国香港籍“太平洋胜利”轮计划4月17日靠泊公司大澄码头,该轮所载货物为铁矿,进港吃水深度为11.36米。江阴港港口集团华江说,开普型船吃水每增加一厘米,就可以多装载125吨,每吨减少物流成本至少20元。

  专家认为,“长江12.5米深水航道项目的建设成绩以及经济、社会、环境效益的实现,令人看好,经济效益促进社会效益,环境效益正向影响经济效益,环境效益和社会效益互为因果关系。”

  同时,12.5米深水航道建成后,由于航道条件的改善,受其影响的沿江地区的水路货物周转量在货物周转总量中的占比增大,降低了交通运输业的油耗总量。根据测算数据,从2015年至2018年底,沿江各市运输船舶燃油单耗总节约量达1571万吨标准煤,结合国家环保有关技术标准估算,共减少二氧化碳排放4713万吨、二氧化硫排放62.8万吨、氮氧化物排放83.3万吨;年均节约能源714万吨标准煤,年均减少二氧化碳排放2142万吨、二氧化硫排放28.6万吨、氮氧化物排放37.8万吨。

  江阴港港口集团副总裁刘小龙说,12.5米深水航道开通以前,到港货量不足,造成集团2015 年上半年主营亏损1600余万元。12.5米深水航道初通后,原本不具备进江条件的开普型船舶,在海港减载后直接进江,改变了集团货源不足的情况,主营业务实现了快速增长,逐渐扭亏为盈,取得了良好的经济效益。现有上百家企业选择在江阴港中转货物。

  实践证明,长江南京以下深水航道整治生态型结构研究,是绿色发展理念应用于航道工程建设的有益尝试,将进一步提升我国生态航道建设领域的理论水平,丰富生态航道工程建设的实践经验,具有良好的推广应用前景。

  航道整治工程的实施,一方面将拉动沿江区域国民经济的发展,另一方面,也有助于促进地方财政收入增长。航道整治工程的实施,对GDP增长、就业岗位贡献、税收收入提升的作用原理基本一致。

  水生生物保护措施,尤其是二期工程实施了江豚保护措施,采取超声波驱鱼、控制施工船舶间距,还设立江豚保护专项基金,建设江豚救护基地和水生野生动物检测执法站,并制定水生生物紧急救护预案,配备了必要的应急设施。同时,设置了人工鱼巢、生态浮岛,采用生态护坡,实施增殖放流,开展水生生物检测,并对增殖放流效果检测,根据检测结果及时调整放流的种类和规模。

  效果突出:整治成效具有可持续性

  “共抓大保护、不搞大开发”是对长江航道建设向绿色、科学发展转变的严格要求。长江南京以下12.5米深水航道建设工程指挥部副指挥长陈源华介绍,长江南京以下12.5米深水航道整治工程,严格执行了“各项环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的环境保护制度。航道整治工程实施过程中,一系列生态、环保、节能措施的落实,使工程建设对生态环境的不利影响都得到了有效控制和缓解,贯彻了国家对长江航道建设向绿色、科学发展转变的要求。

  水环境保护措施,严格按照施工计划施工,先筑坝再疏浚,尽量缩短疏浚作业时间;通过有效的管理和技术手段,控制工程定位精度和抓斗对底泥的搅动强度,减少悬浮泥砂发生量;疏浚过程泥沙指定点吹填,泥驳GPS跟踪,禁止乱拋乱弃;施工期船舶油污水由专门接收船统一收集上岸处理;加强保护区挺水植物栽种;研发生态软体排、生态型护岸、生态型护底、生态型堤身等生态结构,提高了结构的亲水性和生态性。一系列保护措施的落实,有效保护工程区域的水环境。

  根据计算,江苏港口每增加1万吨吞吐量,可贡献就业岗位30-33个(随着吞吐量增加,单位吞吐量贡献就业人次逐渐减少)。根据分析,一期工程实施后,2015-2018年间,因工程带来的水运货运量的增加,进而对区域就业的贡献为1.9万人;二期工程初通后,因工程带来的水运货运量的增加,2017-2018年将贡献就业岗位5.2万人。此外,根据江苏统计年鉴,2017年江苏直接临江地区就业人口约1932万人,较工程实施前2011年年均增长约1.0%,长江南京以下深水航道一期、二期工程实施带来的就业岗位,约占直接沿江地区就业增长的6%左右。

  3万吨级及以上船舶到港数量增幅明显,较2017年同期增长10.3%,10万、20万吨级以上船舶到港数量约是试运行前2017年同期的1.3倍、1.1倍。最大到港船舶达到25万吨级,相对较远的南京港、镇江港到港船舶最大分别达到7万吨级、20万吨级。深水航道增强了二期工程河段内港口的“大船”效应,为推动各港“海港化”升级和持续发展提供了助力。

  据海事部门统计资料,二期工程试运行后长江船舶事故数进一步减少,主要是因为随着航道整治建筑物的改善,航道通行条件更加良好。

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